就我国通航事业发展为大家带来经验分享与系统介绍。通航极客先生的面纱昨日已由中国航空学会理事长先生掀开了，林理事长详细的介绍了通航极客的个人成长经历，可他究竟还有哪些极具特色的能力被林理事长欣赏呢？这第11篇文章将给出清晰的答案。
通航极客先生的面纱由中国航空学会理事长先生掀开了，林理事长详细的介绍了通航极客——乔海集团董事长陈伟的个人成长经历（），可是陈伟先生究竟还有哪些极具特色的能力被林理事长欣赏呢？林理事长在接下来的采访中，给了我们清晰的答案。
：真是好事不出门，坏事传千里啊。事情是这样的，2014年初，某地的一家媒体和当地要宣传发展低空通航，当时陈伟的企业已经在该地落户生产通用飞机，他们想联合陈伟策划一个宣传事件，让陈伟开着飞机到公路加油站去加油，之后媒体会通知公安局来抓他们，然后再设法把他们解救出来。开始陈伟也担心这样操作会把事情搞大，但考虑到这也是为了推动通航事业，于是决定配合他们宣传。陈伟先飞到加油站上空看了一下地形，然后等到红灯亮起，便落下去加油，媒体拍摄了全过程。陈伟也没有等到公安局来抓他们，就从公路起飞，飞回了工厂。该新闻媒体报道后，有900多家媒体都报道此事件。陈伟在非洲、欧洲、美国的朋友也看到这一个消息。事情真正把他推到了风口浪尖上了，很快就给陈伟惹来了麻烦，但是其动机是为促进我国通航发展，因此处理这个事件的领导也还很明理的。当然陈伟也认识到这样的做法确实不妥，接受了60万元的罚款。
：我认为，在中国发展通航的问题上，陈伟的思想是领先的，也是最适合中国国情的。在国内的各种文件中，只要提到通航，都会这样描述：除了公共运输、军事航空、警务航空和海岸线警卫以外，其它都算通航。但陈伟认为，任何一个航空体系都有“高空”和“低空”两个组成部分，高空部分是我们现在所说的公共运输航空，而低空的短途飞行也是公共运输航空的组成部分，不能忽略。因为任何交通运输体系最大的用处，都是公共交通运输。
：如今的通航被定义成了少数高端人群的奢侈品、体育用品、抢险救灾用品。而陈伟认为，这都曲解和遗漏了通航的正确定义。真正最重要的是“短途交通运输的客流和物流体系”，这才是我们国家发展低空通航的主攻方向，因此在国内发展通航有着广阔的改革发展空间。只有从这个定义出发，才是一个十万亿以上的产业生态。人们的生活、工作、学习，工业、农业、军事等等的发展，都建立在完善的交通运输体系之上，没有交通运输体系的发展，就没有人类的进步和发展。
：是的，陈伟曾跟我算过一笔账，他说：我们国家的经济发展已超越1300万亿的体量，其中大约400万亿是房地产的，大约167万亿是普通公路网的，大约37万亿是高速公路网的，还有大约17万亿是高空网的。目前低空网在我国的发展几乎是零，只有一些局部的点，没形成网络。而在美国，大型的高空运输机场是680多个，支线万多个。
在美国，这些支线机场同时也是通航机场，通航机场体系的总资产是高空商用航空体系的3.2倍。如果把我国的低空网发展到正常状态，实现市市通、县县通、乡镇通，那么我国的低空网资产也应该是高空网的3倍左右。
如果实现县县通，大约有3000多个机场，5－10万架飞机，再加上整个运营体系、培训体系、维保体系、保险体系、金融体系，这已经是万亿以上的产业。如果再往下发展到乡镇通，我国有乡镇4.38万个，如果有超过4万个微型机场群，再加上各种服务配套体系，就是数十万亿的产业。
主持人：因为通航产业会形成这么大的“蛋糕”，所以陈伟才从始至终坚持不遗余力地宣传吧？
：是的，从2011年开始，陈伟就一直丝毫没有保留地在推动我们国家低空通航事业的发展，他绝大多数都是逢人就谈，逢人就讲。有时候一天要坐4-5次航班到不同的地方去宣传推广。他可以用一整个黑板推导出发展通航的逻辑图。在他看来，国内的通航发展不起来，不是通航不好，而是大家对通航的理解不深刻，更没有拿到打开通航这扇大门的钥匙。再复杂的交通系统，都包括地图、交通规则和交警管理，而我国低空通航，至今还一没有绘制目视飞行图，二没有目视飞行规则，三没有低空空管队伍，难怪通航飞行没条件开展起来（）。更重要的是，通航不是飞航线，而是飞区域，区域目视航图不是航线图，而是区域航图，在低空区域内，通航飞机应是处处可达的。
主持人：听说在湖南通航产业大会上，陈伟找了中国航空学会，但愿你们为他的通航梦想，助上之一臂之力？
：是的，他当时激动地对我说：现在国家开展低空通航试点，马上要在湖南省落地。一旦集中力量认真做，踏踏实实地在一个省内做出一个体系来，就很容易在全国复制了。陈伟建议要做到以下几点：第一，设立空管部门，把全省的目视航图做出来；第二，设立生产制造适航认证中心，对通用飞机生产企业赋能；第三，设立规划、建设机场的指挥部；第四，设立培训部门，加强飞行员培训；第五，引进租赁和保险等金融机构。这样就可以基本建起通航产业体系。他特别强调要重视小机场群的建设规划，小机场群建起来后，哪里发展了就在哪里扩大。慢慢就形成了以枢纽为中心的网、场、站点群，再依据市场的需求加强枢纽的投资建设。这样就形成了一个科学发展的体系。
主持人：对于如何加快深化低空空域管理改革，推动我们国家通航事业发展，陈伟还提出怎样的建议呢？
：陈伟认为，在中国发展通航需要搞好顶层设计， 任何一件事都存在自然科学和社会科学的问题，只有当二者的道路吻合，正能量才会不断叠加。中国的土地有86%是山地，只有14%是平地，和美国的土地情况正好相反，他们能够7、8公里就有一座大型、中型机场，我们也可以在几公里内就有一座小型、微型机场。过去我们认识到，要想富先修路，任何地方的贫穷，是由于交通不通。现在要实现中华民族腾飞，光有地面交通是不够的，一定要飞起来。
主持人：看来您认为陈伟是通航极客，不单单是因为他善于“玩通航”，更是因为他矢志不移地探索如何走出我国通航发展之路吧？
：是的！陈伟不仅是积累了大量飞行经验的践行者，更重要的是他通过多年的摸索找到了“系统性”的发展思路。自2005年，他就在集中全力思考中国低空通航发展的路线，提出了多快好省的投资建设方针。强调发展通航已具备了天时、地利、人和，建设中国大众低空通航天路网，必将对我国各方面的发展产生重大的积极影响。正因为此，我推荐媒体对他作这个系列采访，让他为广大爱好通航事业的人们上一堂生动的科普课。从而为我国的通航事业的发展添砖加瓦，贡献力量！
从与“通航极客”畅谈，到聆听中国航空学会先生系统的介绍，我们眼前展现出了一张巨大的蓝图，这是一个足以让中华有史以来可以载记的历史，从人类诞生之日，到我们所有的人可以自由翱翔在蓝天之梦不再是梦！
从一个个经济增长点由鼎盛到平缓，再增加一个更加火热的经济增长点，不仅会带领中国的经济走向强盛，也将使人们的生活更加高质富饶！我们有理由相信，除了“通航极客”、中国航空学会的积极建言献策，还会有更多眼光卓绝的人，以及国家航空领域的创建者们，必将带领国人冲向历史的天空，实现我们国人共同的“中国梦”！