这个问题应该属于知乎：“为什么全世界都这么蠢我想得到的别人都想不到”系列。
糟糕的在于这概率甚至还不到1%，甚至会出现跳伞的死了，随机迫降的没死的尴尬局面。
首先啊，就是简单的开始，大气压，和空气成分，人类生存首先离不开氧气，要是没有足够的氧气供应，首先人会逐渐感觉头晕、犯困这类的情况出现，再严重的就是呼吸困难，氧气再逐步降低人就进入昏迷状态，大脑供氧不足也会引起不可治愈的一些情况，比如痴呆，植物人甚至是脑死亡。地球的大气层有个特点，就是高度越高氧气含量越低，温度也是是随着海拔提升越来越低，一些人进入高海拔地区就出现所谓的高原病，主要是因为氧气含量少造成的
那么现代民航客机普遍的巡航高度都是在30000英寸左右，差不多也就是10000米的高空，这个高度上氧气含量是很低的，为保障飞行中所有人的安全舒适，飞机上除了部分货舱外，计划都是增压舱，也就是吸入更多的空气来保障在这个舱室内氧气含量是适易人生存的
那么在这样一个时间段，机身就和外界隔开，高空气压压强很小，而飞机内气压的压强很大，就等于像一个被吹的很胀的气球一样，可是飞机的机身可不是不能像气球那样，一个小小的针眼一扎，里面的气体都想从出来，沿着小针眼撕裂开，把气球炸成碎片，那么这样一个时间段飞机的舱门就得很严实了，飞机舱门一般都是外开的，就是借助飞机在空气中高速飞行，那么快速的气流顶着舱门，保障飞机的气密性良好，所以在高空中客机的舱门是很难打开的，几乎是不可能打得开。也有人说，万一遇到那种天生力气大，就是能打开舱门的人怎么办，不排除这个可能性，可是刚刚说了，飞机飞行时，舱内加压，一旦这样一个时间段有个门开了，或者有个地方开了，那么这事就危险了，空气是从压强大的地方流向压强小的地方，那么这时候在飞机上的感觉就是有股气流推着你，外界有股吸力要把飞机内所有东西吸出舱外，这股力是很大的，要是没有固定好人很容易一下就吸出去，前几天美国的民航就出了这样的事
这时候事就大了在舱门口准备跳伞的人，全部被一下去全吸出机舱，这样一个时间段是没什么次序的，想电影电视上部队跳伞，一个接一个，有次序的跳，很多人拥挤着在一块一瞬间就撒向天空，这样的一个过程中，磕磕碰碰肯定避免不了了，因为人多啊，不是有一定间隔的，这种情况下身体承受撞击力度可不小，运气好，手脚骨折，运气不好撞到头，胸，这一些地方强大的撞击力，可就不是骨折那么简单了，之后面临的问题万米高空，氧气含量小，温度很低，人又在自由落地状态，坠向地面的速度也在慢慢的变快，冷气流这这么不断的吹着人，低氧寒冷，人不一会就会进入昏迷的状态。因为坐飞机的时候客舱有空调，基本都是设定在一个很舒服的温度上，哪怕冬天，进入机舱很多人都是会选择脱掉外套，毕竟客舱温度很舒适，可是高空外界就不是了，零下十几度肯定是有的了，低温加快速下落过程中风速，就跟把人扔进急冻冰库差不多的情况。
现在再来说说飞机要是降低高度，并不那么高，跳伞会怎样，我们的角度来看张图，也就是现在的民航客机发动机在运转情况下的危险区域图
图上可见不管你人从前舱门跳伞还是后舱门跳伞，都在发动机运转状态下危险区域非常近，可以非常绝对的说就是跳出舱门必死，要不前舱门跳吸入发动机中，后舱门跳变烤乳猪，所以军方的运输机在执行空投任务选择的离舱方式是这样，避开发动机运转状态下的危险区域。
那么有没有好的办法避免这种状态发生，能安全保障旅客跳伞逃生的成功率，这个有，那就是全套的专业跳伞装备和对每一位乘客进行跳伞必要的训练
气压高度表，跳伞必备，一般想手表一样佩戴手上，到了什么高度可以开伞，某网上购物平台500甚至上千不等，一套保暖防风的跳伞服，价格已经标明，再加上伞包，好一点的主、副两套伞，售价5000+甚至更高，对了还有防风眼罩，高空跳伞还需要小型的氧气供应装置，整套下来加培训几万块钱肯定是有的，那么航空公司有那么多设备装飞机上，现在主力的飞机机型多数是737和320这样的，座位数都是150+，占用多少空间和载重，航空公司毕竟也得赚钱啊，那么一张机票有那么好的保命措施，而且为了拉上全舱的设备，占用很多载重，装不了那么多货物赚钱，一张经济舱票价也上万，你是否愿意坐?综合以上各种不可能跳伞的因素和即使陪备这些要高额的票价，那么不配备降落伞就是最合理的方式了
一般情况下独自跳伞者在跳伞前必须经受 4~5 小时的高强度学习，包括在空中的身体姿势以及怎么样去使用身体语言在空中与教练沟通等。即使经过高强度的训练，他们在空中还是会由两个教练陪同 ，直至他们的降落伞完全打开。
登机前先进行四小时的培训肯定不太现实，如果是请旅客自己阅读学习跳伞指南，比如如何正确地装备降落伞等，也并不能够确保任何一个人都能很好的阅读并理解其中的要点，更别说是在危机的情况中应用了。
而且，当飞机正在下降的时候，只有很短的时间能用来穿戴降落伞，为了防止被甩出机舱还会被安全带牢牢绑住，在这种情况下很少人能正确地装备上降落伞。
民航客机飞行高度大多在 7000 米以上，这个高度气压很低，一旦打开舱门，客机内外压力差就会产生巨大冲击力。这股巨大的力量足以把人卷出舱门之外，就算可以勉强出舱门，还会面临撞到机翼之类的各种风险。
只有在极少数情况下，降落伞才能正常使用，因为降落伞发挥出作用必须要满足这样的条件：需要在白天，飞机必须是飞行于陆地上空，并且飞机没有迫降的机会，但有足够的时间来让每个人跳伞。
当飞机正在下降的时候，只有很短的时间可拿来穿戴降落伞。一架现代客机可携带近 200~300 名旅客，以每个旅客跳伞花费 10 秒计算，300 人就需要 50 分钟，即使有四个舱门可用，也需要十几分钟的时间，在紧急状况下怕是没这么多时间做准备哦。
民航客机上配备降落伞不仅仅是对普通乘客而言不容易操作，对于航班来说，降落伞很笨重并且价格昂贵。
降落伞的体积较大，很难收纳在飞机座位底下，并且每个跳伞包大约重 40 磅（大约18kg），会增加过多的重量。
再者，完整的跳伞包含跳伞服、降落伞、护目镜、头盔等一大堆专业工具，价值 5900 至 9000 美元不等。更何况降落伞也需要按时进行检查和重新打包，可想而知，为每架飞机提供几百顶降落伞会大幅度提升成本！
一般客机设计并没有用于跳伞的便捷出口，如果想实现跳伞必须在增加特别的跳伞出口才行，因为如果从民航客机侧面的常规舱门或紧急舱门跳下，人很有可能会正好撞到机翼或机尾，必须要先在机舱的后部安装一块跳板才能实现跳伞。
很多小型飞机会装备「全机降落伞」用以降低飞机的下降速度，不过到 2013 年为止，装备全机降落伞的最大型飞机的载客数仅为 5 人。
由于民航客机自重很大，整机安装降落伞所需要的空间、设备、燃料条件会很高，但计划将这种降落伞应用到更大的飞机上去希望还是有的，有科学家提出在紧急状况下如果能将客舱与飞机的别的部分分离，巨型降落伞可以在关键时刻阻止客舱迅速下降。
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