在国内的7个航空航天博物馆中，北京航空航天大学航空航天博物馆是特别让人难忘的一个。
她是我国首个航空航天科学技能的归纳科技馆。机型多为国内仅有，收藏数量和等级在全国航空界名列前茅。三大镇馆之宝“北京一号”、“黑寡妇”战役机、“鹞”式战机向世人诉说着一个个动听的故事。
博物馆新馆于2012年10月21日开馆，集教育、科普、文明传承为一体，其前身是建立于1985年的北京航空馆。博物馆展区总面积8300平米，分为漫空逐梦、银鹰巡空、神舟问天、空天走廊4个展区。除了300多件发动机、机翼、无人机外，还收藏着30余架整架的宝贵飞机。
馆内最招眼的要数国际上仅存的2架通体黑色的P-61夜间战役机“黑寡妇”。
它全身乌黑，外形独特，胖圆的机头两边描绘着蜘蛛图画，机身上写有BLACK WTDOW（即“黑寡妇”）的字样。
1995年的一天，一位美国中年妇人手持一张相片来到北航博物馆。这张相片是3位驾驭“黑寡妇”战机的航天员与战机的合影。妇人正是其间一位航天员的侄女。
相片里的战机是二战期间，受命来我国执行任务的12架战机中仅剩的1架，编号为422234。这张相片最有目共睹的当地是，其间1名飞翔员脚边有一只神威的小狗，中文名叫“莱格”。
这是居住在机场边的大众送给飞翔员们养的小狗。莱格和三名飞翔员的爱情十分深，他们每次执行任务的时分都要带上它，因为派到我国战场的飞机仅剩他们这一架，加之每次执行任务的时分，莱格总是陪在飞翔员的身边，他们都以为是莱格在保佑着他们，因而把莱格称为“我国公民给的保护神”。
这位中年妇人来此思念她的叔叔，她临走的时分，留下50美元，嘱托擦拭一下这架飞机。
P-61战役机是国际上最早运用红外线查找技能(机载雷达)、 用玻璃钢做雷达罩和榜首代带有隐身颜色的夜间战役机，又是国际上榜首架3人制成员的重型战役机。
它在我国的抗日战争中与我国空军并肩作战,有效地扼制了日空军对我东南滨海及西南后方的突击和轰炸，为我国公民获得抗日战争的成功立下了丰功伟绩。
“黑寡妇”姓名的由来有三方面的要素：一是战机通体黑色，昼伏夜出；二是曾经的战机因短少敌我辨认器一般单机出动；其三是因为黑寡妇蜘蛛自身杀伤力大的特性与战机适当符合。因而，飞机终究命名“黑寡妇”。
“黑寡妇”产出后，美国空军当即开端组成夜战中队，从1943年1月至1944年6月，共建立了15个P-61夜战中队。
大部分“黑寡妇”被美军愚蠢到了太平洋战场，其间一支“黑寡妇”部队，入住成都新津机场。1944年10月29日晚，“黑寡妇”进行了来华的初次作战。第1天晚上，便击中3架敌机。
日本屈服后，我国的“黑寡妇”也完成了它的夜间战役任务，在抗战中屡立战功的“黑寡妇”因种种原因，最终只留下一架。这架战役机开始被送往坐落成都邻近的空军机械学校，作教材运用，之后又碾转到四川大学“任教”；全国解放后，因为其时铁路交通不畅，被分化后，由水路和陆路运抵北京，进入北航学校。
“黑寡妇”当年的英姿已不在，但风味依存。也正因为现在全国际仅存两架“黑寡妇”(另一架坐落美国俄亥俄州空军博物馆)，所以其身价倍增。
“北京一号”是1958年经周恩来总理亲身指示，由北京航空学院师生员工奋战100天自行规划和制作的我国榜首架轻型旅客机。原本叫“北航一号”，后来时任北京市市长的彭真找到北航老院长，以为这架飞机的诞生是首都公民的荣耀，经他亲身改名为“北京一号”。
1956年，百废待兴。党中央宣布“向科学进军”的召唤。北航人究竟能否自己规划一架飞机？规划与制作飞机是一项杂乱而巨大的系统工程，关于建校才5年，缺少样机、规划材料和专用设备的北京航空学院来说，困难重重。
“咱们要让结业学生规划一种实在而完好的飞机”，徐鑫福教授代表飞机结构与规划教研室首要请战，飞机工艺教研室活跃做出呼应
1958年2月在，周恩来总理仔细听取了北京航空学院的王大昌、沈元副院长关于北航将教育与科研、规划、出产相结合，规划和制作一架飞机的想象，并当即表示支持，拨款15万元用于“北京一号”的研发。
1958年9月24日清晨，在北京东郊的首都机场，一架盛装的轻型旅客机耸立在飞机跑道上，机身两边的两台AN-14P发动机正隆隆作响。
两航起义的带队长机潘国定亲身驾机试飞，1958年9月23日在北京首都机场首飞成功，先后进行了46次飞翔，飞翔时刻29小时。从北京到烟台到南京再到上海，各个试航要求都十分成功，做到了安全可靠舒适。到达了其时的国际水平，充份显示北航师生“敢为人先，勇于创新”的精力。
时任空军司令员刘亚楼在试飞仪式上说：“北京一号能在100天内试制成功，不仅是新我国的壮举，并且打破了国际航空发展史的先例。”
参与规划出产连辅佐人员在内共1400多人，其间学生占76%，教师占6.9%，员工占17.1%。
北京航空航天博物馆的前身北京航空馆建立于1985年10月25日。建立之时，何文治、段子俊、周培源等许多老领导都来到了现场。这是我国建国今后榜首家航空馆，航空航天范畴其时在人们的心中十分奥秘，航空馆正式向大众敞开后，观赏者川流不息。截止旧馆撤除之前，博物馆招待各类观赏人员120万人次。
2007年，北航进入全面发展阶段，航空博物馆的重建作业提上日程。历经20年后，部分长时间在室外停机坪上的飞机，在风吹日晒下已变得陈腐，此前许多教授和知名人士，也都曾对此提出过意见和主张。
在时任北航书记、现任教育部副部长杜玉波的带领以及校领导的关怀下，北航于2007年争夺到了国家立项，由国家划拨经费来进行飞机的修理保护和航空博物馆的重建，北航也自筹部分资金、投入许多精力展开此项作业。
从2008年闭馆到2012年从头开馆，北京航空航天博物馆的蜕变用了4年。
博物馆主体的修建施工和馆内展现方案规划是并行的。除了博物馆自身的撤除和重建，展览展现、实体飞机与设备的修正工程、信息化工程三大部分占有了重建作业的很大比重。
与此同时，飞机补葺也在轰轰烈烈地进行着。在60年的时刻里，北航博物馆积累了300多件宝贵因为长时间的风吹、日晒、雨淋，损坏比较严重。
博物馆经过社会投标请来了专业的修理部队，用时半年对这些不同历史阶段的老旧飞机做修正，并连续运进新馆。
博物馆常务副馆长韩国军在馆里作业将近20年，在他口中，这个博物馆里有许多故事，除了展品的故事，还有人的故事。在他心目中，博物馆作业在高校里很重要。它是现场课的教育基地，也是文物收藏库，它把文明传承、爱国主义教育、教育、国防常识教育、科普全揉在一起，让学生和社会大众都能够更了解航空工业。在脱离这儿之前，我依依不舍，约好下一次再来听这些传奇故事。■
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