随着经济的发展跟社会的进步，我们的交通工具也随之不断变得更方便快捷。从以前的徒步、马车，再到后面的自行车、轿车，最后到现在的高铁、飞机等等。而飞机想必大家都知道的，虽然有的人也许到现在都没坐过飞机，但也有小伙伴经常坐飞机，飞机对于大家都是不陌生的，尤其是现在大家出国旅游都会乘坐飞机。
虽然大家都知道飞机这个交通工具，但它相关的一些知识应该很多人还是不清楚。不知道有多少小伙伴看过去年热播的《中国机长》，自从这部剧播出后，很多人对飞机相关的人事物开始感兴趣。在这里，我们就简单来说说关于飞机的几个方面。
飞机的种类可根据用途来划分。有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。所以平时大家所接触更多的是民用航空飞机。当然，飞机还可根据发动机的类型、飞机的发动机数量、飞机的飞行速度、飞机的航程远近、飞机客座数、机体宽度这些来划分。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机别的部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们大家可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。
机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。
这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力，根据升力公式L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）就不难得知重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而获得向上的升力。
可能很多小伙伴都看不懂上面说的飞机升力这部分，那就来说说平时大家要选择的航空时刻。很多人在出行购买飞机票的过程中，除了关注票价外，还会认真挑选航班时刻。于是，很多旅客会好奇，到底航班时刻是如何制定的呢？航班时刻表的编制是一项复杂而细致的工作，既要考虑每个方面的因素，又要协调各种矛盾，权衡利弊，从而制定出既适合旅客能满足市场需求的，又能充分的发挥企业作用的航班运行计划。
第一，航班时刻表制定的基础是运力，即航空公司的飞机数量及运作情况，在掌握了飞机数量及飞机的增减计划的基础上，才能制定航班时刻表。
第二，航班时刻表制定的依据是市场调研，在市场调研的基础上对航班运行期内的市场作出预测，并根据预测和以往经验，制定出切合实际情况的时刻表来。
第三，航班时刻表是航空公司整体的行动计划，因而必须从整个航线网来考虑航班安排，如航线之间的衔接以及和地面、水路交通的衔接，这样才可以发挥整个航线的效益。
第四，航空运输对时间极为敏感，因而在航班时刻上要尽量与旅客的需求相适应。季节等因素都会对旅客人数产生一定的影响，航班的起飞时刻和到达时刻是国内旅客选择航班的重要考虑因素。由于航线上有其他公司和机场容量的限制，在安排时不可能把所有的航班都安排在最佳时间。因此，必须考虑，有时还要作出让步。
第五，组织航班还涉及飞行、维修、供应等各个部门，因而制定航班时刻表要有这些部门的参与，以保证各个部门之间的工作周期和能力相协调。
第六，在实际运行时不可避免地要出现一些和原来设想不同的情况，如需求的变化、气象条件影响航班正常等，在制定时刻表时要尽可能考虑到这些变化，并留有一定的备用运力以保证执行的灵活性。航班正点率是一家航空运输客户服务质量的主要标准之一，因而在遇到特殊情况导致航班延误或取消时，能尽快予以补救。
由此可见，航班时刻的制定是一项系统工程，小伙伴们出外旅行或工作出差应明确自己的出行时间，调整好自己的出行安排。
关于航空飞机的科普，能说的相关知识还有很多，但在这里就只跟大家简单说说这几方面，让大家对飞机可以稍微有一定的了解。返回搜狐，查看更加多
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