1944年《世界民用航空条约》第三章专门触及航空器的国籍问题，规则航空器具有挂号国家的国籍，不供认航空器的双重国籍。航空器在一个以上国家挂号不得以为有用，但其挂号可由一国转为另一国挂号，亦就是说，条约答应航空器一切权搬运等原因此变更其国籍，而且航空器国籍的挂号和搬运，应按有关国家的法令和规则处理，这样，挂号国也就承当了相应的职责和责任。我国《民用航空法》第7条原有的草案中包含“在中华人民共和国境内有居处或许首要营业所的我国公民的民用航空器。”在人大审议时被删去，原因是依据我国其时的生活水平，私家不大可能具有航空器，将来能够，因此在法令上不规则，对此问题即不对立也不对立，而用第3款“国务院民用航空主管部门准予挂号的其他民用航空器。” 这条规则，为近年来建立的民营航空公司的航空器挂号供给了法令依据。
1944年《世界民用航空条约》仅要求缔约国把关于在该国挂号的任何航空器的挂号和一切权的状况，供给给任何另一缔约国或世界民用航空安排。别的还规则，每一缔约国应当依照世界民用航空安排拟定的规章，向该安排陈述有关在该国挂号的常常从事世界空中飞行的航空器的一切权和控制权的恰当材料。当其他缔约国提出要求时，世界民用航空安排应当把所得到的材料供给给其他缔约国。《世界民用航空条约》没有规则一国只能承受一国企业一切的航空器获得国籍。我国的民用航空法也没有相似规则，说明晰在一个国家挂号并获得该国国籍的航空器，该国企业或个人并不一定对航空器具有实践一切，因此一个航空器的国籍并不一定能够反映该航空器与该国（即挂号国）之间线年《世界民用航空条约》规则，条约不阻碍两个或两个以上的缔约国组成航空运输的合营安排或世界运营安排以及任何航线或区域的联营航班，理事会应决议条约关于航空器国籍的规则以何种方法适用于世界运营安排。世界上很典型的合营安排是斯堪的纳维亚航空公司（SAS），它由瑞典、挪威和丹麦组成，各公司按特别的份额出资，每个财政年度结束时依此份额分摊丢失，分配收益。现在，相互交流航空器的做法也有。1967年，世界民用航空安排法令委员会通过研讨以为，世界民用航空安排理事会能够决议本条约有关条款适用于未向国家挂号的航空器。1968年，世界民用航空安排理事会通过决议，规则为契合条约的意图，航空器应当具有世界运营安排成员国的国籍，并应有共用标志。如斯堪的纳维亚航空公司（SAS）的航空器上就标上了瑞典、挪威及丹麦的国旗。
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