中国梦是新兴和新型产业，在特定的时期，采用独特的运作模式，大家共同创造的一个民族经济大复兴的特大机遇；
中国梦运作是民在前、官在后、官民合作、民富国强的新型混合型共赢共荣的特大机遇。
因为每一次的社会变革，都会锻造一批富翁。2016年5月4日中国通用航空产业全面开放，新富翁的诞生是因为:当别人不理解时，你理解了。当别人不明白时，你明白了。最后，等别人理解时，你富有了！等别人明白时，你成功了！
航空：是指人类利用飞行器从事的大气层内的飞行及有关活动。这些飞行器有轻于空气的飞行器如气球、飞艇等，和重于空气的飞行器，如飞机、直升机、滑翔机、伞翼机等，它们不会飞离地球。
航天：又称“星际航行”，其飞行器称为外层空间飞行器。如运载火箭、人造卫星、宇宙飞船、导弹武器、航天飞机等。航天技术集中应用了20世纪力学、热力学、材料学、医学、电子技术、自动控制、喷气推进、计算机、真空技术、制造工艺等技术成果。航天技术的发展水平依赖于人类科学技术的最新成果，而航天技术反过来又促进了科学技术的发展。
动力装置：航空器的动力装置为涡轮式或螺旋桨式发动机，而航天器则无火箭发动机。
起降方式：航空器依靠跑道滑行起降，而航天器依靠火箭发射，变轨、再入着陆。
航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。
所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。
航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。
现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600km高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还一定要通过专门培训。
无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万km，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和上班时间都很有限，大多数都用在军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。
飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然不能离开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。
对于航空器来说，除了某些原因，是可以多次使用的。但是对于航天器来说，就不是这样了，目前为止，除了美国曾经多次发射的宇航飞机以外，其余基本为“一次性”产品。这些还主要是飞行环境不同所导致。航空器的飞行环境相对来说比较稳定，对于航空器的损耗较小，只要进行定期维护清理即可。但是对于航天器来说，空间环境恶劣，除了在空间飞行过程中，空间粒子等不安全因素对于航天器的破坏损耗以外，还有由于在发射过程中需要携带大量的燃料从而使得其能够拥有足够的速度穿过稠密的大气层，而在达到预定轨道后，有需要将燃料存储装置抛弃掉从而得到更高的速度，在这样的一个过程中，就决定了很多航天器的一次性的特点。虽然航天飞机能够回收，再次使用，但是每次回收之后，所要进行的维护费用相当高。当然了，在航天器回收再使用的这条路上，我们从始至终在探索。
航天技术集中应用了力学、热力学、材料学、医学、电子技术、自动控制、喷气推进、计算机、真空技术、制造工艺等技术的最新成果。航天技术的发展水平依赖于人类科学技术的最新成果，而航天技术反过来又促进了科学技术的发展。世界上基本上没有什么其它的工程技术，会像航天那样牵动着公众的热情，激起广泛的关注和参与精神。例如美国阿波罗登月计划，是世界航天史上具有划时代意义的一项成就。计划始于1961年5月，至1972年12月第6次登月成功结束，耗资255亿美元。在工程高峰时期，参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构，总人数超过30万人。直接带动美国液体燃料火箭、微波雷达、无线电制导、合成材料、计算机等一大批高科技产生，催生出大约3000种应用技术的专利成果，应用到当时美国国民经济所有的领域，为美国带来了巨大的经济效益。细心的读者稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。
“航天”与“航空”同属高科技产业，而且又有许多相近、相通、相依的因素，所以中国产业分工史上曾把二者合一，称为“中华人民共和国航空航天工业部”。
1993年，该部撤消后，分别成立了“中国航天工业总公司”和“中国航空工业总公司”。自此，中国航天与中国航空分别独立成为两个领域。但时至今日，航天和航空也有一些业务交集，譬如在无人机领域。
2016年5月4日，总理主持国务院会议，宣布中国最后一个万亿级市场——通用航空产业开放。相比竞争非常激烈的传统产业，低空市场，空间巨大，利润丰厚。而只有“敢为天下行，敢为天下先”的有眼光、有胆量的少数精英，才能和我们合作，共同抓住这个百年不遇的机会，获得成功……
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