4月19日，我国东航（600115.SH）公告，称公司股东均瑶集团持股现已从本来的1.65%降至0.7%；同日，吉利航空（603885.SH）公告称，公司股东东航产投将减持不超越2%的股份。
均瑶集团正是吉利航空的操控股权的人。2018年，吉利航空与东方航空先后宣告将参加对方的定增方案，完结穿插持股，成为央企混改、民航业混改的典型事例。
4年之后，两边“互相减持”，意味着什么？受疫情要素等影响，东航、吉利航空曩昔几年成绩均录得不同程度亏本，而均瑶集团大举造车也引发重视。
依照东航公告内容，均瑶集团本轮减持产生日期在2022年10月20日-2023年4月19日，此前东航已发表减持方案。到4月19日，均瑶集团完结减持1.55亿股，持股票份额从本来的1.65%降至0.7%。东航公告发表称，均瑶集团本次减持总金额约8.59亿元。
减持之前，均瑶集团及其共同行动听合计持有东航8.9%股份，本次减持后仍持有6.84%。
均瑶集团为以实业出资为主的大型集团，旗下具有航空、金融、出资、消费等板块，而其航空运输事务主要以吉利航空为中心。
同样在4月19日，吉利航空公告称，公司股东东航产投将在15个买卖日后6个月内减持不超越2%（约4428万股）的股份。到公告发表日，东航产投共持有吉利航空13.32%股份，为公司第二大股东。
2023年2月，均瑶集团正式对外发布“吉利大出行”战略设想，称将经过吉利航空和云度轿车，为用户更好的供给一站式全链路的出行服务体会。均瑶集团董事长王均金在相关活动上称，此刻进入新能源轿车范畴是恰逢其时。
东航产投是东航集团展开严重工业直接出资和工业基金出资办理的运作渠道。此前，东航集团携手达美航空对法荷航空出资时，正是由东航产投旗下公司参加。
受疫情要素等影响，东航、吉利航空曩昔几年成绩均录得亏本。2020年至2022年，我国东航三年共录得亏本614.35亿元，吉利航空则合共录得亏本约51.2亿元。在此布景下，无论是均瑶造车，抑或东航产投日常的出资运作，或都需资金支撑。
若按吉利航空4月19日收盘价18.14元/股核算，东航产投或将从吉利航空套现约8.03亿——与均瑶集团从东航套现的金额适当。
吉利航空在公告里着重，本次东航产投减持将不影响两边事务、战略协作，东航产投也将保持对吉利航空的战略持股。
王均金曾对媒体表明，均瑶集团持有东航股份并不多，后续会否持续减持将视乎商场行情报价而定，“但吉利航空持有东航的股份会藏着不动。吉利作为东航的战略股东，两边在修理、体系、营销方面都树立起了交流机制，之后也还有许多协作内容。”
东航为国内三大国有主干航司之一，吉利则为民营航空企业的龙头，两者近年的协作打破始于2018年。
2018年，吉利航空与东方航空先后宣告将参加对方的定增方案，成为互相股东，两边的穿插持股也成为央企混改、民航业混改的典型事例。彼时，跟着股权协作的宣告，两边开端事务层面的协作，两者官网航班信息开端已能互联互通。
2019年，均瑶集团与东航集团签署战略协作协议，敞开“股权+事务”全面协作，买卖规划超越120亿元。
东航集团总经理、东航股份总经理李养民其时称，未来在两边事务协作傍边，包含积分、会员等基础性事务协作会活跃推进。王均金也表明，穿插持股能够给两边带来一个公正对待的时机，“作为民企，吉利航空也想做出一个形式，看民企、国企究竟能不能交融开展，交融开展今后会有什么样的问题”。
4月21日，吉利航空方面人士告知年代财经，吉利和东航之间的协作一直在进行中，机票互售便是其中之一。不过，上述民航调查人士则以为，近4年来两者协同作用有限。
到4月21日收盘，吉利航空下挫2.21%至18.14元，总市值为401.62亿；我国东航则跌1.88%至5.21元，总市值为1161.38亿。