吉利航空(603885.SH)成为第一个发布2023年扭亏成绩单的A股上市航司。
近来吉利航空发布的2023年年报显现，其运营收入同比增加144.76%至200.96亿元，其间航空客运收入195.80亿元，航空货物运输收入3.08亿元。
2023年是疫情防控方针优化的第一年，作为民营航司的吉利航空完成扭亏，比较2022年亏本41.48亿元，其2023年全年完成归属上市公司股东净利润7.51亿元。
详细运营指标上，吉利航空2023年航空客运毛利率是13.76%，可用座公里同比增加105.79%，收入客公里同比增加153.17%。
在飞机使用率上，吉利航空旗下机型客座率均超8成，日使用率也已遍及超10小时——超越同期国有三大航8~9小时的使用功率。其间，B737系列飞机客座率最高，为85.47%；B787系列飞机使用率最高，抵达10.89小时。
2023年，海航航空集团有限公司实控人方威也成为了吉利航空的第三大股东，到陈述期末持股5495.81万股，占比2.48%；相关公告显现，2024年方威持续增持吉利航空，到2024年2月19日其持股占比达2.63%。
疫情期间上市航司成绩备受冲击，2023年是疫情防控方针优化的第一年，关于具有灵敏决议方案机制的民营航司而言，怎么对航点进行取舍(与2019年比较)，从头找到世界商场上的盈余点，成为了一大检测。
航班管家提供给年代财经的多个方面数据显现，到2024年3月，吉利航空与子公司九元航空的世界航线大部分会集在东南亚区域。若以世界航线(区域)航班量计算，吉利与九元在2024年3月已超越2019年同期，康复率抵达112.28%。
吉利航空公司旗下具有吉利航空、九元航空两大运营品牌，前者以上海为基地中心，定坐落中高端商务、游览及休闲客户；而九元航空则以广州为基地中心，首要服务国内低本钱航空商场。
到2024年3月，低本钱航空九元航空世界航线能灵通两国，为东南亚区域的泰国、老挝；全服务航司吉利航空能灵通七国，别离为亚洲的日本、泰国、新加坡、韩国、印度尼西亚，以及欧洲的芬兰、意大利。
九元航空机队具有24架波音737系列窄体机(到本年2月末)，其世界航线月，九元航空境外航线月，九元航空已不再运营缅甸航线，取而代之的是飞往泰国(59班)与老挝(12班)。
与此同时，九元航空运营的从广州、贵阳飞往泰国廊曼机场的航班上一年3月别离仍有25班、9班，本年3月则已不再运营。
年代财经从业内人士处了解到，投入商业运营9年的廉航九元航空对商场反应较为灵敏，若航线收益下滑，会较为决断地砍掉相应航线，以确保盈余才能。
吉利航空机队则具有87架A320系列窄体机、7架波音B787系列飞机(到本年2月末)。到2024年3月，吉利航空世界航线散布在北京、南京、上海、郑州等动身机场。
上海浦东机场动身的世界航线(区域)较为安稳，大部分已挨近康复到2019年3月的水平，包括飞往日本关西、名古屋中部、羽田机场等航班。与2019年同期比较，飞往新加坡樟宜机场的航班量增加了两倍至82班，飞往日本冲绳那霸、菲律宾卡利博的航班则不再运营。
从上述航点散布来看，吉利航空曩昔多在亚洲运营，仅有少数洲际航线年，吉利航空正加大欧洲航线日，吉利航空注册由上海浦东机场飞往希腊雅典的航线，这是其在欧洲注册的第三条直飞航线，方案每周运营三班；本年7月起，吉利航空每周还将别离新增三班上海浦东至英国曼彻斯特直飞航线、上海浦东至比利时布鲁塞尔航线。
这是吉利航空初次进军西欧传统航空商场，到时，其长途洲际线条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包括芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。
有业内人士对年代财经指出，上海此前并没有直飞希腊雅典的航班，吉利航空这条航线的参加相当于弥补了这方面的运力；从日本、韩国这些国家到雅典也没有直飞航班，这也代表着日韩旅客可选择吉利航空该航线作为中转航班，以抵达希腊。
本年7月底，2024年巴黎奥运会将正式开幕，到时有望带动欧洲的旅游业，也将加大全球至欧洲的航空客运需求。
不过，从过往会集在亚洲区域运营，到现在开端加密欧洲航线，对吉利航空来说，飞机运力的组织、营销结构、运营保证、配餐体系、习惯当地法规等均要面对多方面的调整。
比方依据欧盟EU261《航班补偿条款》，飞翔间隔在1500公里~3500公里延误抵达三小时，航空公司需求向每位旅客补偿400欧元；飞翔间隔在3500公里以上延误抵达四小时，每位需求补偿600欧元。虽然该条款依然有必定条件约束，但比较国内的补偿标准均极大的提高，也代表着航司若冒犯该条款将付出巨额本钱。