比亚迪业绩预告显示，去年归属于上市公司股东的纯利润是160亿-170亿元，同比最高增长458.26%；扣非后归母纯利润是151亿-163亿元，同比增长高达1103.55%-1199.2%。
2024年01月29日，基金经理解读新能源板块大涨：风险已大部分释放 中长期投资价值渐显2023-07-11 18:05·中国基金报中国基金报记者 曹雯璟 方丽经历了半年多的深度调整，新能源板块开始逐渐“回血”。万得汽车指数近20日累计涨幅在全部行业里排名第一。新能源板块终于回暖，究竟是反转还是反弹？板块的风险是不是已经充分释放？当前是不是具备投资价值？哪些细分领域需要我们来关注？对此，中国基金报记者正常采访了景顺长城股票投资部执行总监杨锐文、泉果旭源基金经理赵诣、汇丰晋信基金投资总监陆彬、前海开源基金投资部总监崔宸龙、建信基金研究部负责人田元泉、平安基金ETF指数投资中心投资副总监钱晶等六位基金经理。他们都以为，新能源汽车行情回暖，一方面是由于行业基本面回暖，另一方面是本身估值到了底部区间；风险已基本释放，但产业供给出清仍需要一些时间。后续随着需求环比改善，一些供给格局较好的、新技术方向上取得领先的公司已具备较高投资价值。多因素促使新能源板块深度调整中国基金报：怎么样看待年内新能源板块深度调整，6月以来以新能源汽车带领板块开始“回血”，背后原因是什么？陆彬：新能源车基本面持续向好得到了微观数据的验证：国内电动车近几月的销量同环比均实现高增长，部分国产车企的月度交付量同比增幅甚至超过100%。这有两方面的因素：一方面，国产车产品力提升带来市场占有率持续增长；另一方面，新能源车对燃油车的替代还在持续提升，据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）最新预测，新能源车年度渗透率有望达到36%。在自主品牌崛起背景下，国产零部件生产也迎来快速地发展的机会，呈现全产业链持续向好的态势。另外，新能源车购置税减免政策延续，也有望进一步巩固和扩大新能源汽车的发展优势。崔宸龙：6月以来的行情可以看作是长期深度调整后的反弹，一种原因是板块的估值已经处于历史较低位区间，另一方面是产业链的上市公司大部分还能保持较好的业绩增长，行业未来发展空间也未受一定的影响，空间依然比较大，因此我们判断可能是部分长线资金对板块进行了加仓。田元泉：新能源板块调整的问题大多是产业周期短期向下，增速减缓叠加产能过剩，使得投资者担忧企业后续盈利受到压缩。以新能源车为例，过去两年，行业每年都有翻倍的增长，今年回落到30%~40%。行业加快速度进行发展期间企业大幅扩产，在今年产能释放阶段引起价格战，对未来盈利的悲观预期使得板块出现调整。进入二季度，新能源板块的盈利、估值、机构持仓都到了历史低位，不少积极因素催化了本轮行情，一种原因是总量端的利好，新能源汽车购置税延期2年、减半2年，6月销量数据季节性恢复；另一方面是产品端的变化，汽车智能化加速，国际龙头车企智能驾驶能力快速提升，国内相关车企加速智能驾驶规划，随技术逐渐成熟和政策配套逐渐完善，智能化的加快速度进行发展有望进一步打开渗透率空间。钱晶：新能源板块恢复活跃主要有两方面原因：一是基本面回暖，二是板块本身估值处于底部区间。基本面方面，从新能车的销量来看，国内韧性强劲，海外表现良好。5月份新能车的销量达到71.7万辆，同比增长60.4%，环比增长12.7%；渗透率提升至30.1%，同比增长6.09%。从部分新能源车企公布的数据分析来看，6月整体销量持续走高，验证基本面继续回暖。从我们日常跟踪的中观代理指标来看，碳酸锂价格从4月份就慢慢的开始反弹，表明行业库存周期见底以及行业需求回暖。从分析师一致盈利预期来看，该指标已经筑底企稳。从估值来看，目前估值分位数已经处于历史相对低位，指数向下空间不大，市场容易走出反弹行情。新能源板块估值处于历史较低位区间中国基金报：经历年内深度调整之后，新能源板块估值情况如何？赵诣：从估值面看，考虑到产业链公司股票价格经历了大幅调整、估值处于历史底部的情况下，对于新能源行业的公司越来越乐观。但后续公司间的分化会很明显，更需要精选个股。通过发掘结构性的个股机会，我们始终相信优秀企业创造的阿尔法能够抵御行业的景气度下行趋势，特别是产业链中高竞争壁垒、成本优势显著、扩产周期长的公司，是我们着重关注和选择的对象。陆彬：我们持续跟踪的新能源车、光伏、风电出货等数据都在持续向好，部分细分环节的需求已经高于年初预期。从全球角度看，无论是新能源车还是新能源发电，渗透率都还有提升空间。当然，行业的增速相较前几年已经会降低，但产业链不同环节的龙头公司竞争格局的确定性相较3年前更加清晰。基于较为中性的假设和估值，以及对中长期市场空间和份额的判断，我们大家都认为行业优质公司在2025年的估值目前在10倍左右，在当前时点的隐含回报率已相比来说较高。崔宸龙：板块估值处于历史较低位区间，部分细分板块和个股处于历史相对最低的估值水平。田元泉：Wind多个方面数据显示，当前中证新能指数市盈率为15.6，处于2015年以来0.2%分位，我们估算剔除新能源主题行业基金，全市场基金的新能源持仓在5个点附近，也处于较低位置。钱晶：今年以来，指数估值持续下行，截至7月6日，中证新能源汽车产业指数PE-TTM为20.55，历史分位数处于2019年底（新能车ETF成立）以来1.7%位置，估值较低，安全边际较高，可优先考虑逢低布局。板块风险释放较为充分中国基金报：新能源板块的风险是否已充分释放？之前新能源汽车价格战、锂电价格断崖式下跌等不利情况是不是已经扭转？赵诣：从基本面来看，新能源行业经过过去两年的扩张，在大部分环节已然浮现了供过于求的局面。随着上游原材料价格的快速下跌，在“买涨不买跌”的心理预期下，全产业链进入去库存阶段，原材料价格的大幅度下滑使得终端产品的成本出现大幅的下降。成本的下降也将传导给终端的消费者，意味着随着产品价格的逐步企稳，需求将逐步扩大。在全产业链库存较低的情况下，行业或将进入新一轮需求提升叠加补库周期，头部公司在这轮降价周期中经受住了很好的压力测试。陆彬：从基本面看，新能源板块的风险因素已释放得较为充分。新能源汽车价格战、锂电价格下跌等状况主要出现在一季度，背景是经济复苏初期汽车终端需求未完全恢复，部分数据略低于年初预期。当前，价格战已告一段落，年初降价的车企没有进一步降价的动力，甚至有提价的可能；锂盐价格因短期库存和终端市场需求扰动因素一度有所下行，但跌破每吨15万元后快速反弹，现在已经处于每吨30万元的水平，整体看制约行业基本面的各种坏因已逐步得到扭转，行业风险充分释放以后未来表现值得期待。崔宸龙：新能源板块目前处在长期较好投资风险收益比的阶段，大部分细分板块的走势和基本面基本背离，我们始终相信最终这种价格的背离会得到修复，只是修复的节奏尚难以判断。在产业的发展过程中由于供需的不平衡，也可能会引起短期的涨价，但都不会持续太久。锂电池价格的下降也是这样，新能源大部分产品作为工业品，长期价格一定是下降的，而行业投资的回报实际上取决于价格下降后带来的消费量的迅速增加。从中长期角度看，降价的本质是技术进步带来的成本的降低，对行业的长期发展和终端消费的人还是偏利好。田元泉：新能源板块的风险已大部分得到释放，但产业供给出清仍需要一些时间。一季度许多锂电材料公司的业绩出现亏损，二季度有望转正。短期来看，一季度行业淡季使得碳酸锂、电解液、正极、负极等价格大大下跌，下游电池厂、车企、储能都处于去库存状态。目前，去库存已经基本完成，整车厂价格战或暂时告一段落，短期产业链价格体系有望回到相对稳定的状态。中长期来看，我们认为锂电中上游可能会较长时间内处于供给宽松的状态之下，碳酸锂当前价格在30万元左右，仍有较大下降空间。同时，我们也要看到，由于中上游持续让利，新能源汽车相对于油车的成本劣势已经大幅改善。同时，新能源汽车的产品创新和技术迭代速度远高于油车，上游供给的释放对渗透率的快速提升是有利的。因此，虽然短期锂电材料的供需仍较为宽松，但当前估值对供给冲击的定价已经较为充分。随着后续需求环比改善，一些供给格局较好的中下游环节公司和技术领先的公司已经具备较高的投资价值。钱晶：年初时，新能源车销量不理想，很多车企降价促销，行业价格战愈演愈烈。经济下行压力大，导致汽车消费需求不景气，这也是春节以来板块持续下行的主要原因。从幅度来看，板块自春节高点下跌了约20%，风险已经得到比较充分的释放。反转有待基本面进一步好转中国基金报：近期新能源板块表现较好，是反转还是反弹？当前是否具备投资价值？能取代AI成为下半年的投资主线么？陆彬：结合基本面和估值对各个行业作一比较，当前新能源板块的性价比相对较高，从基本面来看具备估值修复的潜力。每个行业的发展都有周期，现在是新能源行业投资价值非常好的时期，但每次价值凸显的时刻也往往是比较悲观或情绪比较低落的时刻。从市场表现看，新能源产业链部分龙头公司已反弹了一段时间，带动市场情绪好转。但市场目前对行业的竞争格局和中长期利润率水平还有分歧，因此，短期来看整个行业在交易层面可能还会有一些反复，但中长期的配置价值已经相对凸显。AI可能是目前更能得到共识的投资机会，也可能是一次类似于突破性工具带来生产效率提升的产业级别的机会，这个机会预计持续时间会比较长，未来各个方向的投资机会将层出不穷。但股价经过上半年的充分演绎后，短期可能会经历一段去伪存真的过程。崔宸龙：新能源行业基本面一直较好，虽然市场担忧市占率天花板、部分环节供需引起价格战等情况，但实际上龙头企业的盈利增长一直保持着较好的水平。不过，上述担忧仍然引起了股价的大幅度下滑，目前的上涨仅仅是对于之前下跌的部分修复，既不是反弹也不是反转。当前位置具有比较好的投资价值。至于能否成为AI那样的投资主线还很难判断，因为市场一年维度的表现是较为随机的，更多表现为市场的波动。田元泉：新能源和AI处于行业发展的不同阶段。AI是一个非常具有想象空间的产业方向，去年底以来技术进步非常快，该阶段行业往往会在二级市场上展现出较强的爆发性。新能源的主要子行业处于稳定成长期。中国的新能源产业已经取得全球竞争优势，龙头公司格局相对来说比较稳定，技术创新以渐进式创新为主，因此，新能源行业的投资机会需要产业景气周期的配合，对基本面和业绩兑现要求较高。我们大家都认为，新能源当前处于过去5年估值的低位，行业Beta下降后，真正的优质公司会持续收获超额收益。钱晶：目前我们先看作是反弹行情，反转行情需要等待新能源车基本面的进一步好转。今年新能源车和AI人工智能主题板块有一定的跷跷板效应，根本原因是市场存量资金博弈下，资金从新能源车板块流出，进入AI主题板块。从交易指标来看，AI主题板块拥挤度已达到历史峰值，而新能车板块交易的拥挤度则始终在低位。至于下半年的投资主线，目前还很难讲新能车能否替代AI，板块的表现还是要取决于板块自身的景气度。关注风电、光伏、储能、锂电池等产业链中国基金报：当前如何布局新能源板块？哪些细分领域值得关注？赵诣：我们重点关注三类企业：产品品质高、竞争力强的企业；成本管控能力强的企业；扩产周期长的企业。这些企业生产的产品一直处于供需平衡的状态，未出现产能过剩的情况。陆彬：当前来看，新能源板块更大的投资机会可能来自风电、光伏、储能、锂电池等产业链中更具成长性的细分方向。崔宸龙：我们依然认为新能源车、光伏和绿电运营商都是新能源领域较好的长期投资方向。细分领域上看，还是需要具体标的具体分析，尽量选择具有超额收益的公司。田元泉：我们主要看好增速高、供需好、边际向上的环节，以及在新的技术创新方向上取得领先的公司。具体来看，首先是新能源车的智能化及零部件环节，智能化处于从0到1的发展阶段，能够提升渗透率，供给创造需求，零部件企业通过客户导入和品类扩张，成长性快于行业平均水平。其次看好海上风电的高速发展。海上风电出力平稳，靠近用电中心，整体渗透率低，沿海城市争相开发，未来深远海漂浮式风电、海外出口等领域有望打开更大市场空间。目前看，海外海风企业的订单已经排到了2025年。另外，我们认为光伏组件大幅降价后，下游企业收益率明显提高，有望带来光伏和储能需求的快速增长，光伏辅材、储能逆变器、电池有望从中受益。最后，我们还关注锂电、光伏领域技术变化带来的投资机会，光伏的技术路线变革有较大的存量替代空间，而锂电材料化学体系、电池结构也一直在持续创新。新能源车或已走出产业周期底部中国基金报：当前如何看待新能源汽车板块的投资机会？杨锐文：相对此前，我们对新能源智能车板块更加乐观。首先，在电动化领域，经过一年半的剧烈调整，产业资本从盲目过热到冰冻，新能源车反倒借此机会走向越来越健康的方向。尽管经济复苏仍然较弱，但新能源车的增长动能依然强劲，电动化的大趋势不可阻挡。其次，在汽车零部件领域，核心逻辑将由国产化率提升进阶到全球市占率提升。最后，在智能化领域，国内外车企通过引入AI加速智能化推广，同时L3自动驾驶的加速落地也在助力行业进一步发展。未来汽车板块更多的机会可能来自智能化，而非电动化。陆彬：我们认为当前依然是新能源车板块投资性价比较高的阶段。从中长期看，自主崛起带来的零部件和整车投资机会非常广泛，另外，二季报公布后市场也可能出现新一轮的估值切换。崔宸龙：新能源车是我们一直看好的投资方向。中国借助新能源车的发展弯道超车，未来不仅是国内市场，我们相信国内的众多新能源车企业也会不断的走向海外市场，将中国的汽车产品拓展到全世界。田元泉：新能源车或已走出产业周期的底部，后续随着智能化普及、新车型推出，还有较大的渗透率上行空间。其中我们更看好新能源车的智能化及零部件环节。更高等级的智能驾驶能够创造更多的驾驶需求，短期智能驾驶仍是复杂的工程，需要硬件与软件的交互配合，优质企业通过数据和经验的积累，能够卡位享受行业高增长的红利。国内零部件厂商显著受益于电动化趋势，此前无法切入海外燃油车企供应链的国内零部件，现在受益于国内新能源车的领先优势，市场份额在全球得到提高，不少企业通过横向拓展推广其他产品，单车价值量的提升带来了市场空间的进一步扩大，体现出很好的成长性。关注内外部多重不确定性因素中国基金报：新能源板块还可能面临哪些不利因素？赵诣：可能促使新能源板块出现拐点的因素包括：第一，经济面触底（汇率变稳、资金面变好），真正具备成长性的好公司将看得更清晰；第二，外围环境向好、刺激情绪修复，在制造业扩产能的过程中，助力改善需求；第三，市场生态相对改善。陆彬：经历了过去3年的高速渗透之后，新能源汽车的渗透率已经超过25%，行业的整体成长空间大为缩小。同时，随着技术越来越成熟，行业内的竞争也在不断加剧，行业整体的超额利润可能不会再像过去3年那么明显。但我们也看到，行业内的部分优质公司和龙头公司，能够更好地维持现有格局和利润率，获得更稳定的复合业绩增速，依然有望获得不错的长期成长性。因此，当前投资新能源板块需要对行业和公司具备更加深刻的洞察力。崔宸龙：目前新能源板块的渗透率比几年前增加了几倍，各个细分行业的竞争更加激烈。企业在面临数倍于前竞争压力的情况下，只有真正具有技术实力、创新能力和运营效率的企业才能够真正走出来。田元泉：首先要关注外需风险。新能源车、光伏出口占比较高，如果海外经济超预期下行、国际贸易壁垒增加，可能会影响新能源企业的出口。其次是技术风险。新能源行业技术变革速度很快，部分企业可能处于技术被替代的位置，市场空间和盈利能力也逐步压缩，投资过程中需要规避这些公司。最后要注意产能过剩风险。部分环节企业的潜在供给增速较快，未来有供需格局继续恶化的可能。
千万别扔零食袋里的干燥剂原来这么有用后悔白扔了这么多年!首发2023-11-30 09:44·漫悠芸端食品中的干燥剂你是不是随手就拿出来丢掉了那你可就扔掉了一个宝贝了因为干燥剂上面写着不可食用大多数人则认为干燥剂的作用从你打开包装的时候已经结束了有小孩的家庭又怕小孩子误食所以便扔掉了它事实并不是这样的干燥剂不仅仅可以给食物防潮它还有许多用处下次可别再扔掉了干燥剂的类别说到干燥剂大家并不陌生但是并不称得上了解它想要知道干燥剂还有哪些用途首先了解干燥剂的成分干燥剂通常分为两类：化学干燥剂和物理干燥剂物理干燥剂在密封食品中的干燥剂通常使用的是物理干燥剂物理干燥剂在生活中用途也不少比如在电子设备、食品、医药品等领域用途广泛它可以去除物质中潮湿的水分防止受潮而带来的变质、氧化、滋生细菌等问题如果膨化食品中没有了干燥剂而且你还忘记给食物封口了那么它就会变得异常的软不仅仅食物的保质期下降而且它还失去了酥脆的口感体验感大大下降所以干燥剂在日常的食品中被广泛应用在物理干燥剂中还有许多成分不同的干燥剂它们的用途和也大不一样我国干燥剂的规范和生产都有着严格的要求在环保上、在生产质量上、在工艺程度上、在标签和说明要求上都有着严格的生产规定用在食品中的干燥剂大多是无毒、无味、无腐蚀性的对环境没有污染的但是事情也不是绝对的误食食品干燥剂可能会引发身体不适的症状所以在食品干燥剂上印有不可食用的标识硅胶干燥剂在物理干燥剂中硅胶干燥剂出现的最多不仅在食品中被广泛应用它是脱水后干燥的硅凝胶成分是二氧化硅一般是透明或者乳白色颗粒的形状因其吸附性强可以吸附多种物质所以在应对食品防潮问题中得以运用硅胶干燥剂在其他领域中也在发光发热除了食品防潮在精密仪器、光学仪器的维护、运输中硅胶干燥剂发挥着不可磨灭的作用防止设备受潮和锈变从而影响仪器质量在陆地运输、海上运输中难免因为环境和天气的问题导致集装箱里的货物受潮硅胶干燥剂是不二之选在物流仓库食品仓库等也大量使用着硅胶干燥剂硅胶干燥剂在瓶装药品中的使用也随处可见家家都有的维生素打开你就会发现有它的存在用来保证药品的干燥和防止霉变的产生有些药的干燥剂则需要在无菌车间中进行生产硅胶干燥剂最适合在吸湿环境为室温20℃到32℃、高温60℃到90℃硅胶干燥剂可以让相对湿度降低至40%左右除湿防潮必备之选蒙脱石干燥剂蒙脱石干燥剂使用的纯天然的原料膨润土因其无毒、无腐蚀、绿色环保的特性在电子产品食品包装医学药品精密仪器军工建设中使用广泛蒙脱石干燥剂可以在各种温度的环境工作吸湿性极其稳定比一般干燥剂吸湿率多1.5倍作为硅胶干燥剂的替代品活性炭干燥剂活性炭干燥剂更适用于日常生活中多为粉状、颗粒状、圆形、圆柱形等呈黑色在食品中基本不用活性炭干燥剂放置于生活中的衣柜、鞋柜可以做到有效的除臭、除湿保持空气的清新地下仓库、储藏室一般比较潮湿使用活性干燥剂可以有效的防止存放的物品因受潮而带来的损失图书馆中也大量使用活性炭干燥剂图书的纸张容易受潮而发黄还容易损坏在活性炭干燥剂的影响下使图书更长久的存放还有我们经常使用的活性炭鞋垫也是这样的原理在舒适度不减的情况下还可以吸附脚臭、脚汗的问题活性炭干燥剂也同样在医药业和电子仪器的维护中长期使用都有十分高的稳定性和吸湿的作用分子筛干燥剂分子筛干燥剂在我们的日常生活中并不常见和使用它是由人工合成的一种干燥剂多呈球状表面的孔道可根据不同的需求来生产它只允许比分子筛孔径小的分子进入在工业的生产中例如冶金化工石油化工天然气等领域分子筛干燥剂广泛使用主要处理各类气体中的水分子做干燥处理分子筛干燥剂在中空玻璃中也常使用可吸附玻璃中的水分和其余物质使得玻璃通透明亮还解决了中空玻璃容易破损的情况增加了中空玻璃的寿命石灰干燥剂石灰干燥剂也是常用的一种干燥剂它是通过化学反应来达到吸湿的目的主要成为分氧化钙在食品中也是常见的干燥剂正因为除湿效果极好并且价格低很快被大众所接受但是在与水接触后有热反应为了避免烧伤请勿与水直接接触而石灰干燥剂在反应工作后会使其自身膨胀由颗粒状变成粉末膨胀至2-2.5倍的自身体积所以你会发现石灰干燥剂并没有装满袋子就是为了这个原因纤维干燥剂纤维干燥剂属于环保型的干燥剂是用纯天然植物纤维特殊制成的多用于药品、保健品、生物的投入使用这种干燥剂一般呈纸片状虽然自身体积小但是方便携带且吸湿效率高受到一致好评比其他类的干燥剂的效果要高上不少在安全性上也无毒无害还可自然降解可用于新房装修后的甲醛吸附有显著的效果而那些普通的干燥剂在应对生活中的大多数情况都是可以做到有效的去异味、除臭、防潮除湿的作用需要注意的是在对不了解的干燥剂时切勿随意使用甚至放入水中或者吞食从而带来不必要的危险干燥剂包装上的不可食用并不是空穴来风的在干燥剂本身的存放上也要放在干燥、通风的地方避免干燥剂发生变质影响到食品和物品的品质当你认真了解了各类干燥剂的用途便会把这个当宝贝在日常生活中面对干燥剂给我们带来便利的同时也要保护好我们自己
1993年4月至1995年9月，国家经济体制改革委员会综合规划和试点司司长4周移动均值为24.5万人，仍处2021年11月以来的最高水平。
根据美国劳工部周四的报告，12月份整体消费者价格指数环比下降0.1%，在能源价格下跌推动下出现了两年半以来的首次下降。该指数同比上升6.5%，为2021年10月以来最低。二、公司广谱抗冠产品持续研发可行性《戒掉薄情总裁》在线观看-国语正版BD - 雅图影视
深度体验途昂X适合年轻人的大5座SUV性价比很高原创2023-11-17 10:09·车文频道随着消费观念日渐成熟中大型SUV市场正在发生潜移默化的转变7座SUV实用性差（第三排鸡肋、使用率极低）的缺陷逐渐被认知消费者购车意愿逐渐从贪大图全到更加务实地追求实用大5座SUV越来越受到欢迎途昂X门槛大幅度降低大5座SUV市场面临变局不过令人遗憾的是长期以来大5座SUV市场保持相对来说比较稳定竞争不够充分在售车型要么价格门槛过高要么配置不到位总体性价比优势不算突出消费者容易陷入选择困难不久前上汽大众旗下途昂X降价上市则给大5座SUV市场带来新冲击之前老款途昂X 380版起步价格超过30万元搭载2.0T低功率发动机的330版本起步价为28.5万元新款途昂X上市之后低功率版的330版本直接淘汰高功率380版本起步价格仅为28.49万元相比老款车型降价超过2万元甚至比此前低功率330版本还便宜此外终端还有可观优惠售价降低之后新款途昂X性价比明显提升消费者付出更少的钱就能享受大空间SUV产品体验同时还可能对大5座SUV市场带来鲇鱼效应那么降价之后的途昂X到底性价比如何值得买吗在一个深秋周末我们对途昂X进行了实拍体验看看这款车型的实际表现到底如何花更少的钱享受大空间途昂X官降之后最大优势就是门槛降低性价比提升作为一款大5座SUV车型途昂X是一个不折不扣大块头新车长宽高为4917/1989/1729mm轴距2980mm空间优势突出尤其是接近3米的轴距可以带来非常宽阔的内部空间可以类比的是汉兰达的轴距不过2850mm实际体验中途昂X的空间令人满意前排座椅宽大厚实包裹性和支撑性很棒加上腰托支撑很容易找到舒适后排体验给人留下更深刻印象一个身高180mm的成年体验者可以轻松舒适的坐在后排腿部和头部空间宽阔舒展可以轻松来一个北京瘫同时后排宽度也非常客观可以坐下三个成年男子彼此之间也不会觉得拥挤在储物方面途昂X后备厢容量达到540L升大空间可以轻松装下帐篷、桌椅、烧烤架等物品如果长途出行或者年轻人喜欢露营那么后排放倒可以获得一个纯平空间整体容积达到1719L不但可以搭载很多大件物品更直接可以变成一张大床带来更大实用价值主销就是高配置不加选装就够用对于一台大5座SUV只有大空间没有高配置就是毛坯房有些车型虽然表面看来配置不错不过很多高级配置往往出现在中高配或者顶配上消费者真正购买的主销款配置水准较低往往需要加钱选装或者加钱买高配途昂X降价之后在配置方面并未降级性价比优势突出例如指导价仅30.59万元的次低配就标配前后排座椅加热、360全景影像以及9安全气囊和L2级无人驾驶等实用性很强的配置现在天气逐渐冷座椅加热功能可以大幅度提升乘坐舒适性有了360全景影像帮助即便在复杂环境和路段可以获得上帝视野帮助驾驶者观察周围环境做出正确判断如此在配置方面途昂X不用加钱选装就可以满足日常使用性价比优势突出在迎合青年消费者配置方面途昂X全系标配大尺寸液晶屏+大尺寸中控屏内置包括语音识别在内的先进智能互联功能动动嘴唇就可以控制车辆除此之外途昂X的顶部还搭载了超大天窗带来更通透敞亮的乘坐体验；多层隔音玻璃和后排隐私玻璃让后排更加静谧也更有高级感；12个喇叭的哈曼卡顿音响体验感非常好甚至还有点移动音乐厅的效果此外出于满足多层次消费期望途昂X还推出了青云版车型带来更具视觉冲击力的设计效果并满足了消费者的个性需求起步就是高功发动机拒绝小马拉大车在大5座SUV市场动力匹配参差不齐部分搭载低功率发动机的车型很容易陷入小马拉大车的窘境用车体验不够友好途昂X降价之后用2.0T高功率版发动机替换低功率版发动机起步就是220马力和350牛米同时入门价格比之前更低性价比大幅度提升此外途昂X还提供同级少见的V6发动机最大功率299马力峰值扭矩500牛米能带来更为澎湃的动力输出和更为犀利的驾驶乐趣我们今天实拍的这台车就是V6的版本有人会担忧这么大的车子开起来会不会很笨重其实途昂X车子虽大但并不笨重转向轻灵敏捷很容易上手同时起步就搭载2.0T高功率发动机这个版本我们之前也试驾过动力强加速快官标的零百加速时间只需8.4秒一脚油门可以感受充足动力和迅速到来的推背快感高速超越大货车行云流水大幅度缩短和大货车并行危险时间至于搭载 V6发动机的 530版本加速时间只需7.2秒途昂X还具备L2级自动驾驶能力在拥堵路段预判环境自动加速自动减速自动跟车省心省力高速行车大幅度降低驾驶疲劳一定程度上也能提升行车安全性在通过性方面途昂X不仅具有SUV车型的良好通过性同时搭载四驱系统无论泥路、土路、砂石路或者草地沙滩等非铺装道路都能轻松通过在旅行途中面对一个雨后的土路高坡两驱车往往屡次冲击失败途昂X却能从容应对写在最后经过实拍和实际体验我们发现途昂X不仅颜值在线还是一个大空间、高配置、强动力的产品尤其是官方降价之后性价比优势明显在配置方面途昂X主销车型就能够完全满足日常使用；在动力方面破解小马拉大车起步就是高功率还额外提供2.5T V6的选择；在空间方面途昂X充足表现大5座的产品的优点同时新车降价之后380版本比之前降价超过2万元大幅度降低了门槛高性价比优势更突出也给市场带来新的选择
- 上一篇: 南兴配备｜高速电脑裁板锯节前保养攻略
- 下一篇: 暴雨IV级应急呼应！本年首场强对流气候来了