无机场，不枢纽。5机场“齐飞”的河南，机场规模在全国处于什么水平？将如何带动河南航空经济发展？机场如何协同促进区域经济更快更好发展？
“想去贵阳，怎么查飞机票呀”“期待开通直达三亚的航线”……安阳人对红旗渠机场正式开通期待满满。
在安阳红旗渠机场首航新闻发布会上，机场首航“节目单”亮相：首航将由南方航空公司执飞广州—安阳航线，今后该航线将于每周一、三、五、日往返广州，上午8:35从广州起飞，11:05分抵达安阳；11:55分起飞返航，下午2:25到达广州。
安阳红旗渠机场位于安阳、濮阳、鹤壁三市交界区域。安阳红旗渠机场的通航，将直接服务豫北三市1160万人航空出行，并辐射晋东、冀南和鲁西南150千米范围内约6000万人。
红旗渠机场建成通航，将为安阳加快建设区域交通物流中心装上强力引擎，形成航空、铁路、公路融合发展的现代化综合立体交通运输服务体系。
同时，安阳红旗渠机场建成通航，将与安阳殷都机场、安阳永和通用机场和林州通航机场形成“半小时”通航圈，将带动飞行培训、低空旅游、航空研学、定制出行、通航会展等新业态的兴起，创造更多消费场景和合作商机，助力经济转型和高质量发展。
安阳红旗渠机场开通后，将与郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场，共同实现河南5机场“齐飞”的盛况。
还真不算多。根据中国民航局公开的多个方面数据显示，截至2022年，全国民用机场共有254座，新疆、内蒙古、四川、云南、黑龙江、贵州等省(自治区)的机场均超过10座。中部地区湖南省、湖北省、山西省等省份的机场数量分别是9座、7座、7座，而河南在安阳红旗渠机场开通后，才有5座机场。
“2022年，河南GDP超6万亿，全国排名第5位，逊于第4位的浙江，高于第6位的四川，但四川有16座机场，浙江有7座机场；重庆市有5座机场，但GDP不到河南的一半。”
在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来，近几年，河南民航业实现了加快速度进行发展，但机场数量却相对较少。他指出，造成此现状的原因与河南地理位置、交通结构、经济发展有关。
铁路、公路、民航是服务经济发展的先导性因素，根据有关部门公布的多个方面数据显示，目前河南铁路通车里程达6715公里，其中，时速350公里高铁里程达1925公里，居全国第一，在全国率先建成米字形高铁网，并实现17个省辖市全部通高铁。公路方面，截至到2022年，河南省高速通车里程突破8000公里，实现了“县县通高速”。
“地面交通比较发达，因此航空运输的必要性不强，不过这也代表着河南民航有巨大发展的潜在能力。”李晓津说。
其中，在民航机场方面，根据《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》，除上述5座机场，河南还有周口机场、商丘机场、潢川机场、平顶山机场、三门峡机场等5座机场在建、规划中。
这还不包含通航机场。目前，河南已建成的通航机场有郑州上街、安阳殷都、新乡唐庄、周口西华等6座，还有安阳林州、洛阳万安、驻马店平舆、商丘民权等14座通航机场在建设中。根据《河南省通用机场中长期布局规划(2022—2035年)》，到2025年，全省通用机场及兼具通用航空服务功能的运输机场总数达到20个以上;到2035年，总数将达到55个左右。
顶端新闻记者注意到，“疯狂建机场”的不止河南，还有新疆、山东、湖南、安徽等省。
截至2022年，山东已开通10座机场，根据《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》，到2035年，山东省运输机场达到16座，覆盖所有设区市行政中心；规划布局100座以上通用机场，覆盖所有县级行政区。
新疆是国土面积最大、地域最为广阔、地形最为复杂多元的省份，拥有机场22座，也是全国机场数量最多的省份，根据规划，新疆未来三年还要再建8个机场，到2025年民用机场数量将达33个，稳居全国之首。
同属中部的湖南省现有机场已达8座，“十四五”时期在建、规划机场有3座;安徽省现有机场达到了5座，“十四五”时期在建、规划机场5座。
为何这么多省份都在大力修建机场？李晓津指出，在现代综合交通运输体系中，高铁建设的局限性开始显现，高铁线亿元人民币，与修建一条3500米的跑道造价相当。且目前，全国大中城市基本都已通达高铁，在中小城市，修建一座小型机场，较高造价、高经营成本的高铁更划算。
安阳红旗渠机场的建设开通，是贯彻落实《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》中，民航机场“一枢多支”格局的重要环节。
安阳红旗渠机场开通后，河南实现5机场“齐飞”。“成团”后，机场间怎么能协同发展，发挥航空运输“交通网”成了下一步关注的话题。
郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民认为，交通的高度决定经济发展的高度，河南需要现代化的机场群为经济发展提供支撑。安阳红旗渠机场将影响辐射豫北三市，能够有效促进其融入到河南大枢纽、大通道建设中，促进豫北地区参与“空中丝绸之路”建设中，这将为豫北地区带来更多发展机遇。
值得一说的是，安阳红旗渠机场，以及未来的周口机场都将由河南省机场集团一体化运营管理。简单来说，就是多个机场一个老板，可有很大成效避免恶性竞争，实现协同发展。
在郝爱民看来，机场运营管理单位需要统筹考虑各个机场的定位，周口机场主要是作为河南的东门户，通过“航空+水运”的运输方式，与长三角地区衔接互动。安阳作为河南的大门，能快速与京津冀地区相互连通，有诞生新发展模式的可能性，政府主管部门和机场运营管理单位可以积极尝试。
李晓津认为，支线机场与枢纽机场间协同发展，首要原则是坚持市场导向，乘客对哪些航线有需求就开哪些航线，不必拘泥是大型机场还是小型机场。他举例说，新疆地区的库尔勒支线机场，因库尔勒自然旅游资源丰富，众多北京、上海旅客有直达库尔勒的需求，因此多个航司即开通了直达库尔勒的航线。